鋼板樁在紅樓路段航道整治工程中的應(yīng)用

           沈旭鴻

                      (江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司)

摘要:鋼板樁作為一種柔性、快捷、可重復(fù)利用的綠色建材，廣泛應(yīng)用于碼頭、船塢、水閘、圍堰支護等工程領(lǐng)域，有著較好的綜合經(jīng)濟效益。本文敘述了鋼板樁護岸在蘇南運河紅樓路段航道工程中的應(yīng)用，從設(shè)計、施工、防腐等方面進行闡述，說明了鋼板樁在航道護岸工程應(yīng)用中的優(yōu)越性。工程的應(yīng)用成功也為鋼板樁護岸在江蘇省干線航道網(wǎng)乃至長三角地區(qū)高等級航道建設(shè)中的推廣和應(yīng)用積累了經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞:鋼板樁 航道 護岸 應(yīng)用

3工程地質(zhì)及水文

3.1 地形地貌

本河段流經(jīng)區(qū)域在地形地貌上屬于長江下游沖湖積平原工程地質(zhì)區(qū)太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)亞區(qū)，地勢寬廣平坦,地面高程▽4.0~▽60(1985 國家高程基準(zhǔn)),地勢總體比較平坦。運河沿岸多分布有民房和廠房,田間多分布有溝渠浜塘,河流縱橫成網(wǎng),素有“水鄉(xiāng)澤國”之稱。

3.2地層巖性

1b 填土:粉質(zhì)粘土含碎石,主要為原駁岸段填土。分布于地表,層厚 1.0~3.0m,平均厚度 2.0m,分布不連續(xù)。

1-1 粉質(zhì)粘土:灰黃、褐灰、黃灰色,可塑為主,中等壓縮性,部分為粉土或粉質(zhì)粘土混粉砂。上部含植物根莖,結(jié)構(gòu)松散,分布于地表,受人工改造和大氣影響,性質(zhì)不均。層厚 1.0~3.0m,平均厚度 2.0m,近地表連續(xù)分布。推薦地基土容許承載力 f=100~140kPa。

2-1(粉質(zhì))粘土:灰黃色、褐黃色,硬塑,部分可塑,夾鐵錳結(jié)核,中等壓縮性。層頂標(biāo)高為▽2.5~▽0.0,層厚2.0~7.0m,平均厚度 3.5m,分布不連續(xù),部分地段受河流侵濁而缺失。推薦地基土容許承載力 f=180~240kPa

2-1a 粉質(zhì)粘土:灰黃色、褐黃色,軟塑為主,中等壓縮性。零星分布于 2-1 層底部，層厚4.0~6.0m。推薦地基土容許承載力f=140~160kPa。

3-1 粘土、粉質(zhì)粘土:灰黃色、灰色，可塑~硬塑，中等壓縮性。層頂標(biāo)高約▽-10.0m，未揭穿。推薦地基土容許承載力f-180~230kPa。