從設(shè)計(jì)、施工淺談鋼板樁在支護(hù)工程中的應(yīng)用

           劉亮亮

                           (江蘇順達(dá)工程科技有限公司)    2013年

摘要：隨著鋼板樁在建筑、市政、鐵路、港口、碼頭等基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣,本文作者結(jié)合工程實(shí)例從設(shè)計(jì)、施工角度闡述了其對(duì)鋼板樁在支護(hù)工程中應(yīng)用的一些體會(huì)、心得。

4 鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)工程實(shí)例

(1)滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橫潦涇特大橋主墩鋼板樁支護(hù)工程

橫潦涇特大橋位于上海市松江區(qū)，屬滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)控制工期工程。主橋主墩位于橫潦涇河道中央，墩位處水深15.5m，水面至封底混凝土底高差達(dá)23m。基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍堰支護(hù)結(jié)構(gòu),鋼板樁型號(hào)為 SP-U(600x210),其單根長(zhǎng)度為 31m。鋼板樁插打采用液壓植樁機(jī)在橋梁樁基施工時(shí)同步進(jìn)行，內(nèi)支撐采用分層整體預(yù)制后逐層水下下放到位，然后水下吸泥至設(shè)計(jì)封底混凝土底標(biāo)高、水下澆筑封底混凝土，待封底混凝土達(dá)到強(qiáng)度后抽水形成鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)。

采用此種鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法在降低施工成本的同時(shí)，施工工期比原計(jì)劃采用鋼圍堰施工節(jié)約工期約3個(gè)月。

 

(2)線(xiàn)州鐵新橋水中墩鋼板樁圍堰支護(hù)工程

杭州錢(qián)江鐵路新橋是滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)杭甬段和杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。橋位處于錢(qián)塘江強(qiáng)涌潮區(qū)域,涌潮壓力大,基礎(chǔ)施工難度極大，且臨近既有線(xiàn)施工，大型吊裝設(shè)備無(wú)法操作以及墩位處障礙物較多。

水中墩采用鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，鋼板樁型號(hào)為 SP-U(600x210),其單根長(zhǎng)度為 20m。施工期水深變化幅度5-9m，支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不僅要考慮各水位對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，漲落潮時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)受波壓力及波吸力的作用對(duì)整個(gè)鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性影響極大,設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)迎水面鋼板樁進(jìn)行加長(zhǎng)、內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，施工時(shí)在迎水面鋼板樁外側(cè)拋填石籠進(jìn)行防沖刷。

 

 

 

(3)江蘇省南通市崇川區(qū)地下立體車(chē)庫(kù)地下結(jié)構(gòu)支護(hù)工程

該地下立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目位于南通市崇川區(qū)政務(wù)中心大樓門(mén)口，由于場(chǎng)地的限制車(chē)庫(kù)外邊距大樓底板邊緣僅1.2m,距附近民房最近處僅5.4m,距旁邊高壓線(xiàn)桿、人行道也不足 5m。地下結(jié)構(gòu)為直徑 22m、深度18.5m圓筒結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)多次方案必選,最終確定采用鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu),整個(gè)基坑采用“逆作法”進(jìn)行施工,鋼板樁在基坑開(kāi)挖期作為臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，在基坑形成后作為地下車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)的永久支護(hù)結(jié)構(gòu)，鋼板樁型號(hào)為SP-U(600x210),其單根長(zhǎng)度為 27m。由于施工周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小,鋼板樁插打采用液壓植樁機(jī)配備水刀裝置進(jìn)行施工。