鋼板樁在國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀

上世紀50年代末武漢長江大橋建設(shè)中，由鐵道部大橋局從原蘇聯(lián)引進，我國首次將U型鋼板樁應(yīng)用于橋墩圍堰水中施工。此后數(shù)十年，受經(jīng)濟實力的制約，加之國內(nèi)不具備生產(chǎn)裝備與軋制技術(shù)，同時限制于工程機械匱乏及施工技術(shù)落后等因素，熱軋鋼板樁的應(yīng)用一直處于停滯狀態(tài)。

20世紀末，馬鋼憑借自國外引進萬能軋機生產(chǎn)線的工藝裝備條件，生產(chǎn)了幅寬為400mm的U型鋼板樁5000余噸，成功應(yīng)用于嫩江大橋圍堰、靖江新世紀造船廠30萬噸船塢及孟加拉防洪工程等項目。但由于試生產(chǎn)期間生產(chǎn)效率低、經(jīng)濟效益差、國內(nèi)需求少及技術(shù)經(jīng)驗不足等原因，未能持續(xù)生產(chǎn)。當前，武鋼等數(shù)家關(guān)注著我國鋼板樁市場的大型鋼鐵企業(yè)，已開始或?qū)⒁M入實質(zhì)性的研發(fā)階段。而國外多家知名生產(chǎn)廠家也瞄準著我國鋼板樁的潛在大市場，為大規(guī)模進入我國做好了相關(guān)準備。據(jù)統(tǒng)計，目前我國的鋼板樁年消耗量保持在3萬噸左右僅占全球的1%，而且僅限于一些港口、碼頭、船廠建設(shè)等永久性工程和建橋圍堰、基坑支護等臨時性工程。

近年，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各類新穎、高效、環(huán)保的工程施工技術(shù)與材料逐漸得以推廣應(yīng)用。199年，由日本新日鐵援建的U型鋼板樁，首次應(yīng)用于于大江防洪堤工程中并取得較好的實效(在荊江大堤觀音寺閘堤段和洪湖長江干堤燕窩堤段兩段江堤，共構(gòu)筑鋼板錐防洪墻2208米)。鋼板樁因其高強輕質(zhì)、止水性好、則久性強、施工效率高、占地少等本身固有的獨特性能，解決了我國若干大型工程建設(shè)的施工難題。如上海長興島造船基地一期項目、唐山曹妃甸煤炭碼頭等重大工程，為鋼板樁提供了用武之地，鋼板樁施工工法獲得了實踐舞臺，這些項目一次性鋼板樁用量均達萬噸，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。此外，在基坑圍護、擋水圍堰、碼頭建設(shè)等一些工程中臨時性應(yīng)用也得嘗試，如浦東國際機場二期工程、上海世博園項目、杭州灣跨海大橋、溫福鐵路等工程，鋼板樁臨時圍護用量也較大。鋼板樁的施工發(fā)揮了重要作用，較好滿足了我國經(jīng)濟建設(shè)對科技創(chuàng)新、環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的需求。

在我國鋼板樁的工程應(yīng)用實踐中，中船九院始終走在鋼板樁應(yīng)用技術(shù)開發(fā)研究的前列，在船廠水工工程、市政工程、建筑工程等項日建設(shè)中取得了顯著的成果。可以說，九院的鋼板樁應(yīng)用是我國鋼板樁應(yīng)用技術(shù)與國際接軌的典范。再者，中交水運規(guī)劃設(shè)計院、中交第一航務(wù)勘察設(shè)計院、中交第二航務(wù)勘察設(shè)計院、中交第三航務(wù)勘察設(shè)計院、中交第四航務(wù)勘察設(shè)計院及中鐵系統(tǒng)的數(shù)家鐵道勘探設(shè)計院等單位都具有非常高的鋼板樁應(yīng)用水平。